Consigli semplificati alla Risoluzione dei problemi del turbocompressore
Al fine di identificare rapidamente la possibile fonte del malfunzionamento del turbocompressore, vi forniamo una casistica diagnostica.
È possibile utilizzarlo per restringere le fonti di errore per poter individuare la causa del guasto, questo è molto utile perché in pochissimi casi il turbocompressore è la fonte del problema.
Un’elevata percentuale di turbocompressori resi in garanzia classificati difettosi dalle officine, vengono sostituiti inutilmente non presentando particolari difetti. Dopo che il presunto turbocompressore difettoso è stato sostituito, il guasto risulta ancora presente malgrado il tempo speso.
In caso di rottura del turbocompressore è importante identificare ed eliminare le cause della rottura, al fine di prevenire ulteriori danni al nuovo turbocompressore.
Vi ricordiamo che la sostituzione o lavorazione per la delicatezza dello stesso, necessita di personale altamente specializzato e di attrezzature specifiche.
Questa lista diagnostica può essere utilizzata per isolare il tipo e l’entità del danno
Tipo di disturbo
- Guida delle valvole, fasce elastiche, cilindri usurate / Aumento dello sfiato
- Lo scarico dell’olio della turbina ha una resistenza troppo elevata / Perdite dalla turbina
- Sfiato del basamento intasato e deformato
- Alloggiamento del cuscinetto del turbocompressore coked, insabbiato
- Sistema filtro aria sporco
- Il circuito e scarico dell’olio sono ostruite, perdono o sono deformate
- Danni ai cuscinetti del turbocompressore
- Contaminazione del compressore o del dispositivo di raffreddamento dell’aria di sovralimentati
- Sistema di alimentazione / sistema di iniezione difettoso o impostato in modo errato
- La valvola di controllo della pressione di sovralimentazione non si apre
- Linea di controllo della valvola waste gate difettosa
- Geometria variabile non scorrevole
- Il sistema di scarico ha una resistenza al flusso troppo elevata / Perdite davanti alla turbina
- Danni da corpi estranei al compressore o alla turbina
- Sistema di alimentazione / Sistema di iniezione difettoso o impostato in modo errato
- Valvola di controllo della pressione di sovralimentazione non si chiude
- Sistema filtro aria sporco
- Collettore aria motore rotto / Manicotti o intercooler rotti o allentati
- Linea di depressione difettosa/insufficiente
- Alloggiamento / sportello della turbina danneggiato
- Il sistema di scarico ha una resistenza al flusso troppo elevata / Perdite davanti alla turbina
- Fasce del del pistone difettosa/usurata
- Sfiato del basamento intasato o deformato
- Sistema filtro aria sporco
- Le linee di alimentazione e scarico dell’olio sono ostruite, perdono o sono deformate
- Guida delle valvole, fasce elastiche, dei cilindri usurate / Aumento dello sfiato
- Il sistema di scarico ha una resistenza al flusso troppo elevata / Perdite davanti alla turbina
- Danni da corpi estranei al compressore o alla turbina
- Sistema di alimentazione / Sistema di iniezione difettoso o impostato in modo errato
- La valvola di controllo della pressione di sovralimentazione non si chiude
- Sistema filtro aria sporco
- Collettore aria motore rotto / mancante, guarnizioni allentate
- Le linee di aspirazione, depressione e pressione sono deformate o presentano perdite
- Alloggiamento / sportello della turbina danneggiato
- Il sistema di scarico ha una resistenza al flusso troppo elevata / Perdite davanti alla turbina
- Perdita di scarico tra l’uscita della turbina e il tubo di scarico
- Danni da corpi estranei al compressore o alla turbina
- Alimentazione d’olio insufficiente al turbocompressore
- Collettore aria motore rotto / mancante, guarnizioni allentate
- Le linee di aspirazione / pressione o intercooler sono deformate o presentano perdite
- Danni ai cuscinetti del turbocompressore
Possibili guasti al turbocompressore
Molte officine ancora oggi non affrontano il problema turbo con la giusta attenzione.
In caso di guasti al turbocompressore, è sempre indispensabile eliminare la causa della rottura prima del montaggio di uno nuovo.
Possibili danni al turbocompressore:
Questo danno al turbocompressore si verifica quando viene superata la velocità nominale del turbocompressore.
Perdita nel circuito di pressione del turbo: manicotti / collettori di aspirazione / intercooler allentati o rotti oppure di un’eccessiva regolazione del chip.
I danni da corpo estraneo alla girante del compressore (lato aspirazione) si verificano spesso a seguito di lavori di manutenzione sul motore o anche dopo la sostituzione di un turbocompressore, senza aver pulito accuratamente tutto il sistema di aspirazione da impurità o corpi estranei (scatola filtro, tubi e misuratori massa d’aria, collettore aspirazione). Per i tubi flessibili, si consiglia il lavaggio accurato o la sostituzione per evitare la sporcizia annidata sulla parte a fisarmonica.
A causare il guasto del turbocompressore, lato scarico, sono spesso parti del motore (sonde di temperatura, collettori di scarico, incrostazioni, guide valvole, ecc.) che escono dalla camera di combustione con i gas di scarico.
Il guasto per mancanza di olio è ancora uno dei tipi più comuni di danni al turbocompressore, spesso causato da tubazione dell’olio cokerizzata o ostruita, sporco nell’olio o olio insufficiente nel motore.
Il danno ai cuscinetti è il primo guasto dell’olio contaminato, insieme
all’albero e il corpo.
Se il turbocompressore si surriscalda durante la guida e sotto carico a causa
di un carburante errato o di un’impostazione / malfunzionamento errato del
motore,chip,fap o catalizzatore intasati si verificheranno danni da
surriscaldamento. Questi sono sufficienti a deformare alberi, ruote di scarico a
crepe nella conchiglia di scarico.
